現代城市的發展，交通問題越來越引起人們的關注。隨著城市車輛的增加，人、車、路三者關系的協調，已成為交通管理部門所面臨的重要問題。
一個完整的智能交通系統，光有交通信號機和路口設備(信號燈、檢測器、攝像機等)還遠遠不夠。指揮中心上位機操作平臺是用來統籌管理整個城市的所有交通道路路口設備的，與此同時深圳酷駝結合下位機信號機，開發了一套界面通俗易懂，操作簡單，功能強大的上位機操作軟件，構造新一代完美的智能交通控制系統。
一、智能協調信號控制平臺系統的功能及特點
控制系統中的上位機軟件是智能交通操作平臺的重要組成部分之一，主要完成對城市交通系統初始化配置工作，由兩個相互聯系的地圖組態模塊和參數組態模塊組成，軟件完成初始化配置工作后，給監控軟件提供城市電子地圖，給數據庫服務管理器提供城市交通初始化數據。
主要功能特點
軟件界面友好，繪圖工具完備，能滿足各類用戶的需求。
以形象化的圖標在電子地圖上標示現場交通的狀態。
可以方便地從路口信號機中提取設備。
信息，實時修改信號機參數并動態顯示信號機的實時狀態，遠程監視路口信號燈狀態，遠程設置路口信號機控制方案和參數、
可靠的遠程數據群發功能，能很好的實現無電纜線協調控制(通過設定相位差來實現各交叉口交通信號協調的控制方式，也就是實現綠波帶)。
綠波帶的實現原理
協調控制包括區域協調控制和線協調控制，線協調控制又叫綠波帶控制。我們這里的協調控制指的都是線協調控制。其基本原理是通過設置協調控制相關參數，使得協調路線上相鄰路口的協調相位的起始時間保持一定的關系，如等于以平均車速經過兩個路口的時間，使沿協調相位行駛的交通流盡量少的遇到紅燈，增加道路流通性，這時協調路線上各個路口就進入協調控制方式。
在具體實現中，要定義以下參數
1.周期時間：信號燈的燈色按設定的相位順序顯示一周所需的時間。協調控制內的所有路口周期時間相同，設置參數一樣。
2. 協調相位：定義要協調的那個相位。
3.相位差：相位差是軟件內部自行運算的參數，不需要設定，需要用戶設定的是路口到起始點路口的距離，和車行速度。
本軟件是通過統一時間校正后，統一下達命令，以不同的相位差時間開始執行協調相位。每天都有固定的時間來執行時間校正和協調相位命令，來避免時鐘運行誤差帶來的相位差誤差，從而達到實現良好的綠波帶功能。
二、XHJ-CW-GA-KTC6功能與特點
1.系統聯網通訊方式：一是可采用。
光纜、電話線傳輸，支持TCP/IP協議的以太網聯網方式;二是通用分組無線業務GPRS、3G 數據傳輸終端實現指揮中心與交通控制機的通訊。
2.多種通訊接口：RS-232/485、以太網口等。
3.信號機控制方式：一是可遠程指揮中心操作軟件配置監控路口信號機。
二是用手提電腦和專用觸摸人機終端來現場設置。
4.支持無電纜線協調控制(綠波帶實現)，在信號機之間沒有通信鏈路的情況下，根據GPS校時時鐘同步，通過設定相位差來實現各交叉口交通信號協調控制，實現綠波協調。
5.無線遙控控制方式(選配)：采用GPS定位和無線數據電臺實現全自動特勤功能，對8個通道的綠燈單獨控制，完成路口的特殊放行功能。
三、XHI-CW-GA-KTC6信號機性能特點
1.抗干擾強度：在靜電放電(4KV正負極性，2s/次，10次)、電快速瞬變脈沖群(2KV峰值，5KHz，2分鐘)、浪涌(線-線1KV，線-地2KV，正負各5次，1次/30s)等電磁騷擾環境下不出現電器故障，實驗結果符合GB/T 17626系列標準中1級要求。
2.抗沖擊、震動：可經受路面環境的震動、沖擊?？山邮芨鞣N交通工具正常運行情況下所產生的沖擊及震動而不影響正常使用。
聯網及控制系統說明
本系統主要結構及組成：
工作原理
本系統上位機與下位機之間通訊分為單機通訊和多機通訊兩種控制方式。
1.單機通訊：單機通訊即一對一通訊，主機每次只能與一個分機通訊，主機采用叫號方式與分機通訊，分機采用編碼方式，主機和分機叫號成功后，兩機即可通訊，主機可向分機發送主機時間和修改后的分機數據，分機也可向主機傳送時間、狀態和參數;主機接到分機的參數，時間和狀態后，可實時跟蹤分機的狀態，并進行處理、顯示等。
2.多機通訊：即主機和多個分機同時通訊，有主機產生紅綠燈壯態指令同時發送到各個分機，從而達到時鐘同步，通過設定相位差來實現各交叉口交通信號協調的控制方式(也就是實現綠波帶)，可同時下載下位機設置參數，從而方便路口信號機的統一管理。
四、聯網控制方式功能及特點
1.以太網聯網方式
以太網是當今現有局域網采用的最通用的通信協議標準。該標準定義了在局域網(LAN)中采用的電纜類型和信號處理方法。以太網具有傳輸速度高、兼容性好、應用廣泛等方面的優勢，支持幾乎所有流行的網絡協議，其中使用的最廣泛TCP/IP協議支持基于異種操作系統的異種網絡間的互聯，是真正的開放系統通信協議。
2.GPRS無線聯網
GPRS城市智能交通控制系統的網絡架構分為三個部分，分別是交通管理中心主站、GPRS數據傳輸終端、現場設備包括車輛檢測器、信號控制機、電子警察等。主站主要完成人機交互工作;GPRS數據傳輸終端完成信息的上送與下發;現場設備主要完成現場交通信息的采集和信號燈的控制等。
